Colas Rail décroche un nouveau marché ONCF : la grande vitesse Kénitra-Marrakech avance par lots successifs

Impact pour le Maroc

Court terme (0 à 3 mois) : L'impact est direct mais circonscrit. Le chantier entre Roches-Noires et Nouaceur va mobiliser équipes, engins et sous-traitants, ce qui profite à l'écosystème du BTP casablancais. L'ONCF devra formaliser le calendrier et les modalités de coordination avec l'exploitation ferroviaire existante, faute de quoi les perturbations sur les dessertes de l'agglomération et sur l'accès au centre technique de Nouaceur seront mal anticipées par les usagers. Les premiers concernés sont Colas Rail et ses équipes locales, ainsi que les services de l'ONCF chargés des projets et de la maintenance. Moyen terme (3 à 12 mois) : Le marché s'inscrit dans la montée en cadence de la grande vitesse Kénitra-Marrakech. Il est probable qu'il soit suivi d'appels d'offres de sous-traitance, de fourniture d'équipements (caténaires, signalisation, matériel de voie) et de services de maintenance. Les entreprises marocaines qualifiées en génie civil ferroviaire et en électrification peuvent viser ces lots, seules ou en partenariat, ce qui suppose d'anticiper les qualifications et certifications exigées. Si le centre technique de Nouaceur devient un pôle de maintenance avancé, le Maroc renforcera son statut de plateforme ferroviaire régionale. Long terme (12 à 36 mois) : Si la trajectoire se confirme, la grande vitesse pourrait structurer l'axe Kénitra-Casablanca-Marrakech, avec des effets sur l'aménagement urbain, l'immobilier autour des gares et la logistique. La souveraineté industrielle restera au centre du sujet : la capacité à transférer exploitation et maintenance aux acteurs nationaux conditionnera la valeur ajoutée locale à long terme, bien plus que le montant de chaque lot. Parties prenantes marocaines : ONCF (maître d'ouvrage, pilote des marchés et de la coordination des chantiers) ; ministère de l'Équipement et de l'Eau (tutelle et programmation des infrastructures) ; ministère de l'Économie et des Finances (financement et arbitrages budgétaires de la ligne) ; AMDIE (relation avec les industriels étrangers et accompagnement des investissements) ; CGEM et fédérations du BTP (accès des PME à la sous-traitance) ; entreprises marocaines de génie civil et d'électrification (candidatures aux lots suivants) ; région Casablanca-Settat et communes concernées (gestion des nuisances en milieu urbain). Contre-thèse : L'effet pourrait rester marginal si le calendrier de la grande vitesse glisse, si les lots suivants sont captés par des prestataires intégrés déjà engagés en 2025, ou si la commande ne constitue qu'un complément de maintenance-travaux sans transfert de compétences.

Pourquoi ce score

Score de 72, et non 80 ni 60, pour trois raisons. D'abord, le lien avec le Maroc est direct : le donneur d'ordre est l'ONCF, le périmètre est casablancais et le projet relève de la grande vitesse nationale Kénitra-Marrakech, ce qui justifie le seuil de lien fort. Ensuite, la criticité est réelle mais bornée : il s'agit d'un marché attribué, donc engageant, mais dont le montant n'est pas précisé dans l'article et dont le périmètre (voies, génie civil, caténaires) relève du BTP ferroviaire classique, et non d'un actif stratégique au sens de l'énergie ou de la défense. Enfin, la nouveauté est modérée : le marché prolonge deux contrats attribués en janvier 2025 pour 250 millions d'euros, et le contexte récent recense déjà le même jour un événement de même nature noté 72, ce qui interdit de surpondérer une version complémentaire. Le calibrage reste cohérent avec les événements industriels du contexte notés entre 70 et 76, et en deçà des décisions structurantes comme l'extension d'une usine automobile. La confiance est plafonnée : une seule source (LesEco.ma), pas de montant ni de calendrier dans l'article, et une probable redondance avec un dossier déjà couvert. Un sceptique objecterait qu'un contrat de travaux, même neuf, relève de la routine d'un grand chantier : l'information utile serait le calendrier de livraison et le montant, non la seule attribution. Le risque d'une lecture triomphaliste, qui présenterait ce marché comme une preuve de souveraineté ferroviaire, serait de confondre sous-traitance et maîtrise technologique.

Recommandation

Niveau : surveiller. Pour qui : ONCF (direction des projets et direction générale), ministère de l'Équipement et de l'Eau (tutelle, suivi de la grande vitesse), AMDIE (dossiers industriels et attractivité), CGEM et fédérations sectorielles du BTP, pour alerter les PME marocaines sur les lots de sous-traitance. Action concrète : 1) Vérifier auprès de l'ONCF le montant exact du marché, le calendrier des travaux et la liste des sous-traitants retenus, car l'extrait ne les fournit pas et le contexte récent avance un complément de 29 millions d'euros qu'il faut confirmer. 2) Cartographier les capacités marocaines en génie civil ferroviaire, en électrification et en caténaires, afin de préparer une offre de partenariat pour les lots suivants. 3) Préparer une note à la tutelle sur l'équilibre entre transfert de compétences et dépendance à un prestataire unique sur les systèmes critiques. 4) Ne pas amplifier médiatiquement le contrat au-delà de son poids réel : le risque serait de présenter une commande de routine comme une avancée de souveraineté. Délai : sous 1 semaine pour la vérification des faits et la cartographie des capacités ; sous 1 mois pour la note à la tutelle. Signaux à surveiller : publication de l'avis d'attribution (montant, durée, périmètre) ; calendrier de livraison des tronçons Kénitra-Marrakech ; annonces de lots de sous-traitance ou d'équipements ; inscription de la grande vitesse dans les arbitrages budgétaires 2027 ; réaction éventuelle des concurrents sur les marchés ferroviaires marocains.

Sources (1)