TUI fly Belgium ouvre Essaouira et relance Fès pour l'été 2027 : un signal touristique modeste mais réel

Impact pour le Maroc

Court terme (0 à 3 mois) : Impact quasi nul sur les flux réels, puisque les premières liaisons ne démarreraient, selon les dates relevées par AeroRoutes, qu'entre le 28 et le 30 mars 2027. Le sujet est surtout commercial et se joue dans la préparation de la saison : l'ONMT peut déployer des actions de promotion auprès des tour-opérateurs belges, Royal Air Maroc doit évaluer sa réponse tarifaire sur Bruxelles, tandis que les hôteliers et réceptifs de Fès et d'Essaouira anticipent les réservations. Moyen terme (3 à 12 mois) : La mise en vente progressive des billets sera le premier indicateur de l'engagement réel de TUI fly Belgium. Un effet d'entraînement sur les autres opérateurs européens est possible, une liaison pionnière pouvant inciter des concurrents à s'aligner sur Fès ou Essaouira. Le renforcement des vols vers Marrakech et Agadir crée une pression tarifaire potentielle sur les hôtels de ces villes en basse saison. Côté aéroportuaire, la question des créneaux et de la capacité d'accueil de Fès-Saïss se posera au moment de la programmation de l'été 2027. Long terme (12 à 36 mois) : Si les lignes se stabilisent, la structure du flux belgo-marocain pourrait se recomposer, avec une part croissante du tourisme urbain et culturel par rapport au balnéaire, et une diversification des points d'entrée sur le territoire. Cela pourrait aussi toucher les déplacements de la diaspora marocaine de Belgique et le tourisme de visite amical. Mais la reproduction de ce modèle dépendra de la rentabilité effective des liaisons, non des annonces. Parties prenantes marocaines : ONMT (promotion du marché belge et des destinations secondaires), ONDA (gestion de Fès-Saïss et d'Essaouira-Mogador, créneaux et capacité), Royal Air Maroc (concurrent direct sur Bruxelles, réponse commerciale), Fédération nationale du tourisme et CGEM (représentation des hôteliers, des agences et des investisseurs touristiques), Régions Fès-Meknès et Marrakech-Safi (valorisation territoriale, Essaouira relevant de cette seconde région), agences réceptives de Fès et d'Essaouira (commercialisation locale des séjours), tutelle touristique de l'État (cadrage de la stratégie de destination). Contre-thèse : L'annonce reste soumise à révision, les horaires étant présentés « sous réserve de modifications », et la rentabilité du programme n'est pas documentée ; la desserte de Fès s'étant arrêtée en janvier 2024, une nouvelle suspension ramènerait l'événement à un simple bruit commercial.

Pourquoi ce score

Score de 60, à 7 points sous le 67 proposé par la grille, parce que quatre éléments pèsent moins que ne le suppose le barème. Le lien est explicite (Fès et Essaouira sont nommées) mais de faible volume : deux vols hebdomadaires par ligne, soit quatre vols par semaine pour le Maroc, dans un programme de 1,9 million de sièges. Les horaires proviennent d'un relevé d'AeroRoutes du 29 septembre, présentés « sous réserve de modifications » et non confirmés dans les documents du 6 novembre. La nouveauté est relative pour Fès, desservie jusqu'en janvier 2024 selon le même relevé. Enfin, l'événement repose sur une seule source (Air Journal) et ne contient aucune décision étatique. Calibrage : le contexte récent place l'ONMT à Londres à 66 et le projet SAF de Shell à Nador à 72 ; ces dossiers engagent des institutions ou des capitaux industriels, alors qu'une route aérienne commerciale relève d'une décision réversible, d'où un score inférieur. Un score de 45 minimiserait pourtant un signal qui touche la carte touristique marocaine et une ville impériale. Un sceptique objecterait que cette annonce n'est qu'une ligne parmi 54 d'un programme de réorganisation et que son effet sur les flux marocains reste marginal et non mesurable à partir des articles ; le risque d'une lecture triomphaliste serait de présenter ces liaisons comme une dynamique structurelle.

Recommandation

Niveau : surveiller. Pour qui : ONMT (direction Europe, marché belge), ONDA (gestion de Fès-Saïss et d'Essaouira-Mogador), Royal Air Maroc (direction commerciale Europe), Fédération nationale du tourisme et CGEM (secteur hôtelier et réceptif), Régions Fès-Meknès et Marrakech-Safi. Action concrète : 1) observation prioritaire des horaires officiels et de la mise en vente, sans note au niveau ministériel tant que les créneaux ne sont pas confirmés ; 2) pour l'ONMT, étudier une action de promotion ciblée sur Fès et Essaouira auprès des tour-opérateurs et des médias belges, en accompagnant l'arrivée de la ligne ; 3) pour l'ONDA, anticiper l'inscription des créneaux de l'été 2027 et vérifier la capacité d'accueil à Fès-Saïss et à Essaouira-Mogador ; 4) pour Royal Air Maroc, analyser la réponse tarifaire et d'offre sur Bruxelles, notamment face aux vols renforcés vers Marrakech et Agadir ; 5) pour les réceptifs de Fès et d'Essaouira, préparer les contrats de saison et identifier les capacités hôtelières disponibles en basse saison. Délai : sous 1 mois pour les contacts et la veille ; point de réévaluation à J+90, après l'ouverture des ventes. Signaux à surveiller : ouverture des réservations Bruxelles-Fès et Bruxelles-Essaouira, confirmation des horaires par TUI fly Belgium, dépôt des créneaux auprès des aéroports marocains, réaction tarifaire de Royal Air Maroc sur l'axe belge, communiqué de TUI Airline sur la refonte européenne du réseau. Une ouverture rapide des ventes et des tarifs soutenus constitueraient un signal de confiance ; une ouverture tardive ou des tarifs bradés, un signal de ligne de test.

Sources (3)